Encore une décision malavisée de la CAQ qui nuira à l’économie de Québec et à son environnement.
Des séances d’information sur le 3e lien organisées par le MTMD sans en notifier les villes… 
Le ministère des Transports du Québec (MTQ) convie la population, mercredi et jeudi, à deux séances d’information sur l’avancement du troisième lien entre Québec et Lévis — sans en avoir avisé en amont les maires des deux villes. La dernière mise à jour présentée à Bruno Marchand et Gilles Lehouillier remonte même à juin 2022.
Au moment d’annoncer la tenue des séances, la ministre responsable du dossier, Geneviève Guilbault, qui doit assister aux rencontres qui auront lieu dans les deux villes, s’enthousiasmait par ces mots : « Nous franchissons une nouvelle étape : nous allons vous présenter le projet ! »
Foutaise, a répliqué lundi le maire de Lévis, Gilles Lehouillier. Lors d’un point de presse particulièrement houleux, il a juré « de ne pas dépenser une once d’énergie » pour assister aux présentations. « J’ai pas mal mieux à faire que d’aller voir [une présentation qui va dire] que, finalement, on n’a rien fait. Parce que ça va être ça », a-t-il lancé. À son avis, les deux séances d’information relèvent de la poudre aux yeux et ne servent qu’à garder dans les rangs des députés qui perdent foi en la volonté du gouvernement de François Legault de réaliser le troisième lien promis avant même son accession au pouvoir en 2018.
Le MTQ n’a tenu « aucune discussion » avec Lévis en amont de ces rencontres, a encore dénoncé le maire. « Tenez-vous bien : ça n’a jamais été discuté avec la Ville de Lévis ! » a-t-il lâché en fulminant.
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Donc ce serait une autoroute, alors on passe directement à côté de l’objectif premier de transport en commun. Encore une perte de temps avec un projet inutile qui disparaitra enfin avec la CAQ aux prochaines élections.
Le troisième lien ne reliera pas les centres-villes de Québec et de Lévis
L’option d’un tunnel aurait fait exploser les coûts du projet, selon le MTMD.
Le centre-ville et le secteur historique de Québec.
Photo : Radio-Canada / Maxime Corneau
Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) exclut la possibilité de construire un troisième lien autoroutier sous forme de tunnel entre les centres-villes de Québec et de Lévis.
Radio-Canada a pu prendre part à un breffage technique organisé par des employés du MTMD à quelques heures d’une séance d’information publique sur le projet.
Le ministère évoque des contraintes techniques trop importantes, notamment pour assurer une pente négociable pour les poids lourds, qui aurait fait exploser les coûts du projet.
Les fonctionnaires du ministère ont affirmé disposer de nouvelles données qui indiquent qu’un troisième lien permettrait d’optimiser la fluidité de la circulation dans la grande région de Québec.
Des études plus poussées seraient cependant nécessaires pour valider ces constats préliminaires, admettent les fonctionnaires.
L’impact d’un troisième lien sur la circulation sur la Rive-Nord n’a pas été abordé. Un tracé final doit être dévoilé avant l’été.
Aucune fourchette de coût n’a été dévoilée pour le futur chantier.
Les sommes engagées jusqu’à maintenant par le gouvernement caquiste, qui totalisaient 60 millions de dollars à l’automne 2022, n’ont pas été mises à jour.
Plus de détails à venir.
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Le troisième lien sera un pont : Québec-Lévis | Le troisième lien sera un pont | La Presse
Au Téléjournal de Québec
Première séance d’informations sur le 3e lien
Les citoyens qui souhaitent l’aménagement d’un troisième lien ont enfin un peu de concret. La première de deux séances d’informations sur le projet a eu lieu à Québec. Et, l’événement a attiré les partisans, comme les opposants au projet.
Ces séances ne sont que du vent (électoral) puisqu’il n’y a absolument aucune étude sérieuse derrière tout ça et pas plus d’exposés budgétaires pour en évaluer les coûts de façon concrète. De toute façon la CAQ n’a jamais démontré clairement le besoin d’un nouveau lien inter-rive et est loin d’avoir convaincu les oppositions du bien fondé de l’exercise.
Quand on fait l’analyse du cheminement de ce projet depuis ses débuts, on réalise que tout le contenu a été purement improvisé et les arguments jamais confirmés sur une base scientifique et vérifiable par aucun expert en la matière. Pire après plus de 6 ans le projet est de plus en plus flou au lieu de se préciser.
Une démarche qui montre bien l’amateurisme crasse de la CAQ, qui prend les citoyens pour des imbéciles et le niveau strictement politique de cette lubie de politiciens, dont le ridicule mine le peu de crédibilité qui lui reste.
Je suis bien d’accord avec toi. L’option 4 et 5 n’auront jamais l’acceptabilité sociale de la population. C’est véritablement un de ces points de vu unique qui défini la capitale. Avoir un pont à cet endroit serait totalement inacceptable.
Quand à l’option deux, on parle d’un pont qui atterrirait pas loin des plaines d’Abraham. C’est véritablement un de ces endroit mythique qui défini l’histoire du Canada, voir de l’Amérique du Nord. C’est là que c’est joué le sort de l’Amérique française.
Bref, il reste l’option 1. On parle de quoi exactement, plugger la 275 avec la 740? Il me semblait que la ville voulait se débarrasser de la 740 et transformer cette autoroute en boulevard urbain il y a quelques années de cela.
Honnêtement, si ils veulent sérieusement construire un pont, il me semble y avoir deux options viables.
- À l’ouest des ponts, là où la 40 fait sa dernière courbe avant d’entrer dans Québec.
- Via l’Île d’Orléans
Le reste des options, c’est soit un tunnel, soit du transport en commun. Honnêtement, ma préférence serait un tunnel dédié pour une ligne de transport en commun centre-ville à centre-ville.
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Les corridors proposés lors de la séance de consultation du MTMD
Le corridor numéro trois a été exclu lors des premières analyses à cause de nombreuses difficultés techniques.
Photo : Gouvernement du Québec
Source : Le troisième lien ne reliera pas les centres-villes de Québec et de Lévis | Radio-Canada
Ajout : il y a un échéancier sur le site Web du Gouvernement 
Prochaines étapes :
- Jusqu’au début 2025 : appel d’intérêt, entrevues et analyse
- Jusqu’au printemps 2025 : lancement de plusieurs appels d’offres (services professionnels et accompagnement)
- Printemps 2025 : dépôt de l’avis de projet au ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs
- Jusqu’à l’automne 2025 : préparation du concept de référence
- 2026 : processus d’appel d’offres
- Début 2026 : appel de qualification
- Mi-2026 : appel de propositions
- Début 2027 : signature du contrat et lancement de la phase de développement
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Cela en dit long sur le désintérêt manifeste de la population de la capitale nationale (plus de 850,000 résidents région métropolitaine de Québec) vis à vis du troisième lien. On peut d’ailleurs dire que la CAQ avec toutes ses versions de tracé, dont aucune n’a fait l’objet d’études sérieuses, aura réussi à en faire un formidable fiasco de relation publique, en noyant tout simplement le poisson. Il y a tout de même des limites à rire du monde après plus de six ans d’inepties.
À peine 500 personnes ont visité le «salon» du troisième lien
Par Philippe Chabot, Le Soleil
1er mars 2025 à 15h11|
Mis à jour le1er mars 2025 à 15h58
Plus de 180 personnes ont participé à la séance d’information publiques sur l’avancement du troisième lien à Québec et 331 personnes y ont participé à Lévis. (Jocelyn Riendeau/Archives Le Soleil)
Les présentations sur le troisième lien du gouvernement Legault ont été plus populaires sur la rive sud que sur la rive nord. Près des deux tiers des 514 curieux sont allés au «salon» de Lévis.
Le gouvernement de la Coalition avenir Québec (CAQ) avait convié les citoyens à deux séances d’information publiques sur l’avancement du troisième lien.
Une rencontre a eu lieu le 26 février à l’Hôtel Travelodge Québec et l’autre s’est tenue le 27 février au Centre des congrès de Lévis.
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Drôle de journée au «salon» du troisième lien
«Il y a eu 183 personnes à Québec et 331 personnes à Lévis», avance au Soleil le porte-parole du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), Nicolas Vigneault.
Sur place, Le Soleil avait constaté qu’on y trouvait surtout des ministres ou députés, des militants, des conseillers municipaux et des journalistes.
De nombreux fonctionnaires, spécialistes du transport et d’experts en communication avaient été mobilisés pour répondre aux questions des citoyens.
Les thèmes abordés étaient entre autres les corridors étudiés, les défis liés aux travaux, l’environnement, l’aménagement du territoire, la planification du projet, le transport et la circulation.
- Avec la collaboration de Simon Carmichael
Chantiers majeurs en 2025
Phase deux du réaménagement de Saint-Vallier Ouest
Construction du collecteur pluvial D’Estimauville
Ouvrages anticrues permanent sur la rivière Lorette
Égout et aqueduc de la rue Bourget
Source : Ville de Québec
10 M$ pour TramCité
Mobilité active
Aide aux commerçants
L’ascenseur du Faubourg fermé pour trois mois
Par Émilie Pelletier, Le Soleil
10 mars 2025 à 09h46|
Mis à jour le10 mars 2025 à 16h43
Les piétons devront se rabattre sur d’autres alternatives jusqu’en juin, pour se déplacer entre la Basse et la Haute-Ville. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
Pour les trois prochains mois, l’ascenseur du Faubourg sera inaccessible au public.
La Ville de Québec procède à des travaux majeurs, qui forceront la fermeture de l’infrastructure à compter du 17 mars et jusqu’au 20 juin.
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Dix mois sans ascenseur entre la Haute et la Basse-Ville
«Les travaux consistent au remplacement complet de l’ascenseur et des marquises d’entrée. Il s’agit de la deuxième et dernière phase des travaux sur cet équipement qui sera ainsi totalement remis à neuf», a indiqué lundi l’administration municipale.
En décembre 2023, la Ville calculait que les interventions nécessiteraient une interruption de service pendant une période totale de 10 mois.
Le bris de service avait alors été dénoncé par des organismes de mobilité active de la région de Québec.
La première phase des travaux, qui visait le nettoyage de la falaise, de même que la réfection de la brique et des fenêtres du bâtiment, s’était déroulée de septembre à décembre 2024. Elle n’avait engendré aucune fermeture des lieux.
En procédant en deux phases, la Ville espérait «limiter le plus possible les impacts pour les citoyens, notamment en maintenant en fonction cet important lien mécanique en période hivernale». Entre 200 et 400 usagers l’utilisent quotidiennement.
L’investissement total pour ce projet se chiffre à 1,47 million, moins que le budget prévu.
D’autres «options»
Québec incite ainsi les utilisateurs quotidiens à se rabattre vers d’autres «options» et à planifier leurs déplacements en conséquence pour les trois mois à venir.
L’ascenseur du Faubourg sera entièrement remplacé. (Jocelyn Riendeau/Le Soleil)
L’escalier du Faubourg adjacent demeurera fonctionnel pendant la fermeture du lien mécanique. Ce dernier a d’ailleurs fait l’objet de travaux d’urgence pas plus tard qu’à l’automne dernier.
Autrement, la Ville propose aux marcheurs d’effectuer un détour de 450 mètres et d’emprunter les rues Saint-Réal, la côte Sainte-Geneviève et la côte d’Abraham, sinon d’opter pour l’autobus.
«En raison de la présence d’une grue dans la rue Saint-Réal, la circulation automobile s’y fera en alternance. Le trottoir de la rue Saint-Réal demeurera accessible», précise-t-on.
L’évolution des travaux de l’Espace Riopelle hier. La structure d’acier monte vite et commence à délimiter les volumes imposants de cette aile qui prendra place éventuellement au Musée des Beaux Arts de Québec.
Je demeure à 15 minutes à pied du chantier, je compte bien alors durant mes marches quotidiennes, rendre compte régulièrement de son avancement.
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Avec l’arrivée des beaux jours je prendrai le temps de faire une tournée des chantiers à Québec afin de partager leur avancement. Voici une photo prise en décembre des fouilles archéologiques sur l’ilot Dorchester où on voit d’anciennes fondations et des cuves en bois d’une ancienne tannerie.
Au fond on voit un chantier résidentiel, immeuble de loyers abordables rue Ste-Hélène immédiatement voisin du futur complexe de l’ilot Dorchester.
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Super initiative! Bien hâte de voir tes photos 
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