Dans fait, je trouve boucler la ligne est un erreur, il dois être prolonger vers Bois Franc. Pour Laval c’est un autre ligne qui dois etre fait en pour donnez plus de redondance en cas de panne du REM ou du Metro. Et a terme raplacer la ligne de Train de Sainte Jerome.
Je suis presque certain, pour le même montent, un Métro Léger de surface serais capable allez jusqu’à Sainte Therese - Boisbriand, et pourquoi pas utiliser la subdivision de EXO et le prolonger jusqu’à Boisbriand comment station de correspondance.
Ce projet démonte clairement que les ville travail en silo, et non en concertation.
La CDPQi est contre pour un branche, parce il savent très bien que les tronçon nord-ouest du REM va avoir un problème de capacité future surtout.
Pour un nouvelle ligne, c’est un autre histoire rien a été étudier officiellement. dans le meilleur des deux monde c’est que PSE + Laval/Basse Laurentides dois être dans le même projet. parce c’est pas avec un Boucle de la ligne orange que ca va vraiment corriger les problèmes congestion sur la 15 qui commence a 5:00 a Blainville.
Si on fait le prolongement tel que proposé, c’est tout un défi de signalitique, qui n’est déja pas notre fort!
À Saint Martin, il y aurait la direction Saint Martin qui amène sur la branche ouest, puis deux directions Carrefour, une station vers le nord ou la branche est au complet.
En plus sur la branche ouest la direction Saint Martin n’est pas la route optimale pour aller à Saint Martin.
Paris ajoutera des mentions “Sud”, et des stations intermédiaires à la signalétique pour éviter la confusion.
On pourrait dire par exemple Ligne 2- ouest via Cote Vertu/Snowdon ou Ligne 2- est via Montmorency/Jean Talon
Ou Direction "Ouest " pour direction Cote Vertu/Snowdon et Direction “Est” pour “Montmorency/Jean Talon”. En peut ajouter le nom des prochaines stations importantes en bas de la signalétique.
Selon vous quelles sont les chances qu’un de nos bons gouvernements fasse le métro de Côte Vertu jusqu’au Carrefour Laval….en SOUS TERRAIN d’ici 20 ans ?
Il y a de plus grandes chances que le sujet passe en hybernation d’ici Noel et se réveillera quelque-part au milieu du prochain mandat, pour ensuite répéter ce cycle pendant une bonne décennie, au moins.
Le seul Joker, c’est ALTO et la localisation des gares qui peuvent mousser des projets secondaires.
Rendu la ca devrait partir de Du Ruisseau pi simplement etre au milieu de la 15 jusqu’a St Rose ou meme Boisbriand/St Therese. On a meme pas besoin d’attendre la connexion de la ligne orange avec la station bois franc.
Oui je pense qu’une des grandes raisons pourquoi nous n’avons jamais eu l’extension vers Bois Franc c’est parceque ca devenait toujours le projet de boucler la ligne orange, et donc cest beaucoup plus cher et “ambitieux” et puis on se ramasse avec rien.
Je marque “ambitieux” parceque en realite c’est pas si ambitieux que ca, mais vu qu’on est au Quebec…
Le prolongement jusqu’a Bois-Francs aurait dut être fait en même temps que l’on a construit la station du REM bois-francs et quand on a construit le garage cote-vertu.
On aurait sauvé sûrement pas mal d’argent en cout de construction. Qu’en le faisant plus tard.
C’'est pour ca que ca nous coûte cher de faire un gros projet de TC au 20 ans ou 30 ans voir pres de 40 ans pour la ligne bleu.
En construisant continuellement dans le temps de petite extensión on garde nos équipes d’ingénieurs et d’ouvriers qui ont une experiences acquise. Ca evite des erreurs couteuse et accelere aussi la mise en oeuvre des travaux.
C’est une partie du problème, mais ce n’est en rien la totalité, tu as des problèmes fondamentaux qui ont été fait par la STM dans l’extension de la ligne bleue qui ont coûtés très cher venant parfois de tendance qu’on constate dans l’anglosphère.
Est-ce que toutes ces choses sont de la seule volonté de la STM? Bien sûr que non, il y a des choses qui viennent de normes provinciales et fédérales, mais ce n’est pas le point.
Le point étant qu’il faut comprendre avant de juste bêtement de l’argent dans des projets qui sont condamnés à nous coûter 6 à 8 fois ce qu’il en coûtent à l’international.
La bonne nouvelle c’est qu’au moins le maire de Laval semble reconnaître le problème et tente d’y apporter des vraies solutions.
Il y a quand même quelques wildcards par rapport à la réalisation ou non de ce prolongement:
1- Le résultat des élections cet automne. Saint Laurent et Chomedey sont des châteaux forts libéraux, si on se fie à l’histoire récente, c’est sous un gouvernement du PLQ que ce prolongement a le plus de chance de se réaliser
2- Alto, au niveau de l’emplacement de la station Laval, surtout si l’emplacement choisi n’est pas Concorde, il pourrait être nécessaire de prolonger le métro pour l’arrimage à Alto considérant les endroits dans la zone “centrale” de Laval avec assez de terrain pour acceuilir une gare avec un alignement sur une emprise vers le nord au sol/aérien.
3- Le fameux “projet secret” de la CDPQi qui pourrait potentiellement constituer, du moins en partie d’une ligne vers Laval/Rive Nord sur une infrastructure commune à Alto dans la portion du tunnel vers la GC, qui viendrait se subsituer au prolongement
Le projet de métro tel que proposé… je lui donne 10-15% de probabilité de réalisation.
Peu probable qu’ils aillent autre part que le terrain vague proche de Concorde, toute autre emplacement devrait avoir des reconstructions majeurs, ce qui ferait augmenter les coûts. Dans le cas de De la Concorde, autre quelques expropriations pour accéder au site, il n’y a pas grand-chose à réorganiser.
On l’a déjà dit mainte fois, mais cette option est morte et enterré, Alto a déjà mentionné plusieurs fois que ce n’était pas une option, on vous a déjà expliqué en détail pourquoi c’était quasiment impossible sans une amélioration majeure de la ligne Saint-Jérôme ce qui est peu probable même avec un gouvernement libéral.
Mon idée, si on fait une ligne en spirale, pour la signalétique:
On repère quelques stations majeures sur le tracé:
Le Carrefour;
Saint-Martin;
Snowdon;
Lionel-Groulx;
Berri-UQAM;
Jean-Talon;
Henri-Bourassa;
Saint-Martin;
Pour chaque station, on annonce les directions en annonçant la 2e station majeure dans la direction du train, ou le terminus s’il n’y a pas 2 stations majeures dans cette direction.
C’est une version simplifiée de ce qui se fait sur la Circle Line, à Londres.
Quelques exemples:
Station Saint-Martin:
Direction nord: Le Carrefour (terminus);
Direction sud-ouest: Lionel-Groulx (stations majeures dans la direction du train: Snowdon, Lionel-Groulx, Berri-UQAM…);
Direction sud-est: Jean-Talon (stations majeures: Henri-Bourassa, Jean-Talon, Berri-UQAM…);
Station Berri-UQAM: directions Henri-Bourassa et Snowdon;
Station Bonaventure: directions Jean-Talon et Snowdon.
Ça permet d’annoncer une station connue de pas mal de monde, qui soit:
assez proche pour éviter l’ambiguïté (dans quel sens serait la direction Saint-Martin depuis Bonaventure?);
assez loin pour éviter que l’on pense que c’est un terminus (comme si on annonçait la direction Berri-UQAM depuis Champ-de-Mars).
Ces stations majeures n’auraient pas à changer avec le temps, ce qui éviterait d’avoir à modifier la signalétique dans le futur, et ça identifierait clairement les trois directions à Saint-Martin.