Installation d'ascenseurs dans le réseau du métro

Sur la page FB de la STM

[Accessibilité] La station Pie-IX est maintenant universellement accessible avec la mise en service de ses 4 ascenseurs! :elevator:
:white_check_mark: Pie-IX devient donc la 22e station universellement accessible de notre réseau!
:white_check_mark:C’est un chantier majeur qui prend fin et plusieurs travaux de réfection ont pu être réalisés tout en maintenant la station ouverte.
Pour plus de détails sur les travaux réalisés, parcourez les photos! :point_down:
:camera_flash:: Julien Perron-Gagné

:point_right: L’agrandissement des édicules principal et secondaire;
:point_right: L’installation de quatre ascenseurs;
:point_right: L’élargissement du corridor souterrain et la construction d’un nouvel escalier fixe à l’édicule secondaire;
:point_right: La réfection de la station incluant notamment le remplacement du système d’étanchéité qui recouvre le toit souterrain de la station, la bonification de l’éclairage, l’implantation de la nouvelle signalétique et l’ajout de portes-papillon motorisées;
:point_right: Le réaménagement et l’ajout de locaux techniques;
:point_right: L’ajout d’un puits de ventilation naturelle.

En plus des travaux d’accessibilité universelle, nous avons procédé au remplacement du système d’étanchéité qui recouvre le toit souterrain de la station, à une réfection majeure de la station ainsi qu’à des travaux d’aménagement de l’avenue Pierre-De Coubertin.

Dans ce projet, les équipes de la STM, de la Ville de Montréal et du projet intégré SRB Pie-IX ont travaillé ensemble dans une approche intégrée qui aura permis de limiter le dédoublement des chantiers de construction et donc d’impacter le moins possible les citoyens.

[Accessibilité] Certains travaux se poursuivront pour quelques semaines à l’intérieur de la station, mais la présence de cloisons, si nécessaire, n’entraveront pas les déplacements. La mise en service des ascenseurs est une excellente nouvelle pour notre clientèle ayant des limitations fonctionnelles, pour les familles avec de jeunes enfants, les personnes âgées et les voyageurs et nous vous remercions de votre patience pendant ces travaux!

[Accessibilité] Avec la mise en service de quatre ascenseurs, la station Pie-IX est devenue aujourd’hui notre 22e station de métro universellement accessible! :raised_hands:

La réalisation de ces travaux représentait un beau défi d’ingénierie et de construction. Elle a nécessité une coordination étroite entre les différents corps de métiers et les 100 ouvriers impliqués quotidiennement; le tout en maintenant la station de métro en opération. Félicitations aux équipes! :clap:

Saviez-vous que la station Pie-IX a été ouverte au public le 6 juin 1976, mais fut inaugurée officiellement le 4 juillet 1976 seulement, quelques jours avant le début des Jeux olympiques? En 2019, elle a enregistré 5 221 983 entrées (un record depuis son ouverture), ce qui la plaçait au 21e rang sur 68 des stations les plus achalandées. Nul doute que l’arrivée du SRB Pie-IX et l’accessibilité universelle lui permettra d’augmenter son achalandage.

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Les ascenseurs à la station Villa-Maria sont maintenant fonctionnels !

https://www.stm.info/fr/presse/communiques/2022/la-stm-annonce-la-mise-en-service-des-ascenseurs-aux-stations-pie-ix-et-villa-maria

Station Villa-Maria

Située dans l’arrondissement Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, la station Villa-Maria est dès maintenant accessible universellement grâce à l’installation de trois ascenseurs. Les travaux, au coût de 24,6 M$, ont nécessité l’agrandissement de chaque côté des quais d’embarquement, et l’agrandissement de l’édicule sur la façade ouest.

​La station Villa-Maria étant un pôle important de mobilité dans le quartier Notre-Dame-de-Grâce, l’intégration des ascenseurs à la station permettra d’élargir les options de déplacements pour la clientèle.

En plus de l’installation des ascenseurs, les travaux d’accessibilité ont également permis :

  • L’intégration d’un nouveau bâtiment auxiliaire pour la ventilation du métro dans l’agrandissement Ouest de l’édicule;
  • La mise à niveau de la boucle de bus située derrière la station;
  • Le réaménagement de la ligne de perception;
  • Le remplacement des portes-papillon de l’édicule, dont certaines sont maintenant motorisées, afin de faciliter l’accès à la station.

Rappelons que l’œuvre, intitulée La correspondance des strates, de l’artiste Marianne Chevalier, prévue au projet dans le cadre de la Politique du 1%, a été dévoilée en septembre 2022. Composée de pastilles disposées au-dessus des quatre ouvertures menant aux ascenseurs reliant la passerelle aux quais de la station, cette œuvre agit également en symbiose avec les grands cadrans moulés dessinés à l’origine par l’architecte André Léonard.

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Très bonne nouvelle ! :clap:

Voici la carte des stations, en fonction de leur accessibilité universelle (ou non) et des travaux afin d’y parvenir.

image
https://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/accessibilite-universelle

Prendre note que les travaux prévus à la station Atwater (phase 2 à venir en 2023) ne semblent plus être à l’ordre du jour… :thinking:


Deux nouvelles stations du métro universellement accessibles


PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE

Le réseau de métro de Montréal compte maintenant 23 stations universellement accessibles, avec l’ajout d’ascenseurs à Villa-Maria sur la ligne orange et Pie-IX sur la ligne verte. Plus de 100 millions ont été investis pour transformer l’intérieur de ces deux stations fortement achalandées.

18 novembre 2022 | Publié à 11h29 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE

« À chaque ascenseur installé, nous changeons le quotidien de l’ensemble de notre clientèle. Il est primordial pour nous de poursuivre nos efforts », a martelé vendredi le président du C. A de la Société de transport de Montréal (STM), Éric Alan Caldwell.

C’est à la station Pie-IX que les travaux étaient le plus imposants. Au-delà de l’installation d’ascenseurs, le chantier, lancé à l’automne 2020, impliquait également d’agrandir les édicules principaux et secondaires de la station, d’élargir le corridor souterrain, de revoir plusieurs systèmes électroniques ou encore d’ajouter un puits de ventilation naturelle.

Au total, l’opération aura coûté plus de 81 millions de dollars à elle seule. Des travaux « d’infrastructures municipales », tel que le réaménagement de l’avenue Pierre-De Coubertin et du boulevard Pie-IX pour accueillir le Service de rapide par bus (SRB) Pie-IX, ont été réalisés de façon simultanée, note la STM.

Celle-ci précise qu’il s’agissait de son « tout premier projet multipartenaire depuis l’adoption de la loi 16 en décembre 2019 », permettant de « limiter le dédoublement des chantiers de construction, d’impacter le moins possible les citoyens et de gérer efficacement les fonds publics ».

Encore 45 à faire

Plus à l’ouest, dans Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, la station Villa-Maria a aussi bénéficié d’un cure de jouvence, en plus de l’installation de trois nouveaux ascenseurs. Le chantier aura coûté tout près de 25 millions, incluant l’agrandissement des quais d’embarquement et de l’édicule sur la façade ouest.

Un nouveau bâtiment auxiliaire servant à la ventilation a d’ailleurs été installé sur la façade ouest. Le terminus des bus a aussi été « mis à niveau » afin de permettre une expérience plus fluide, et les portes de la station ont été motorisées.

Quatre stations auront donc été rendues accessibles pour tout le monde, cette année, dans le métro montréalais. Il reste néanmoins encore 45 stations qui ne le sont pas. Huit autres chantiers sont en cours dans les stations Angrignon, Berri-UQAM (ligne jaune), Édouard-Montpetit, D’Iberville, Jolicœur, McGill, Outremont, et Place-Saint-Henri.

M. Caldwell assure « vouloir maintenir la cadence de manière à rendre accessible, progressivement mais sûrement, la quarantaine de stations restantes ». La STM dit être « à établir les prochaines étapes de ce programme en prenant en considération la faisabilité des projets, le besoin de maintien des actifs ainsi que le financement disponible ».

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Mandella effect, mais j’étais pourtant certain qu’il y avait des ascenceurs à Jean-Drapeau…

Tu n’es pas fou, il y a bel et bien des ascenseurs à Jean-Drapeau

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Merci! Pourtant, il n’y a rien à ce sujet sur le site de la STM…

Je comprend l’absence de publicisation de cet ascenseur puisqu’il n’y a aucun débouché aux autres stations de la ligne jaune. Une personne à mobilité réduite se retrouverait coincée sur le Quai de Longueuil ou de Berri.

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Reste que techniquement, elle l’est. Ça peut être du moins utile pour certaines personnes qui veulent un répis (personnes âgées, avec une poussette)

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Reste que ces gens vont devoir, dans leur trajet, emprunter des escaliers. L’ascenseur à Jean-Drapeau est indiquée avec des panneaux bien visibles et ce sera donc une belle surprise pour eux rendu là.

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Ça fait une éternité (2-3 ans…) qu’il y a les fameuses cloisons grises de la STM à la station Atwater . Et ça ne bouge pas , du tout . Aucun ouvrier n’est visible dans la station .

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Ajouter les ascenseurs à Iberville prend plus longtemps que de construire la station originale.

Juste faire fonctionner le parc d’escaliers mécaniques dans le réseau est un défi insurmontable.

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les projets de rénovation et d’entretien suscitent toujours les mêmes commentaires. C’est le cas dans plus que le TEC. Le métro n’a pas été conçu avec des ascenseurs, donc c’est un job d’ingénierie assez compliqué. Ajouter le contraint de vouloir respecter l’architecture originale, et c’est difficile. Mais pour construire une station de neuf, tout peut être fait a la même temps. Donc aucun surprise que c’était plus court pour construire la station originale lol.

On devaient pas non plus oublier que ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un petit projet qu’il est fait plus rapidement. Les équipes de construction évoluent avec la taille du projet. La STM ne va pas dédier une équipe de la même taille qu’il en a fallu pour construire la station d’origine…

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Autre article et clip déniché sur YT:

:orange_circle: New elevators at Villa-Maria Metro Station! November, 2022 - filmed with fellow transit fans :metro:

Sky Of The Universe
19 nov. 2022

Here is one of the newest elevators in the Montréal Métro, seen at Villa-Maria Metro Station on the Orange Line :orange_circle:

The video opens with a view of the outside of Villa-Maria Station and then go inside to the first elevator at street level. This then brings us to the next floor down, the ticket booth level.

From there, we take another elevator which has the option to bring us right to the Côte-Vértu Direction platform or to the mezzanine level overlooking the tracks, which has another elevator that brings you to the Montmorency Direction platform.

In this video, I chose to film the street level to ticket booth elevator and then the ticket booth to the Côte-Vértu platform elevator. The other elevator is very similar to the second one in the video, just that it simply brings you to the Montmorency Platform from the mezzanine level.

This was filmed with fellow YouTubers @ChunkyPotato and @Technet9090. Also with us earlier in the night was @Peroxide lost in Transit. I will post a link here to Gab aka Technet9090’s video once it is posted. Here is also another video by fellow transit fan @D. Ban. that he filmed earlier in the week: https://youtu.be/rdO2sNLJMk0

Note: I will also soon be recording the newest elevators from the following stations

  • :green_circle: Pie-IX
  • :green_circle: McGill
  • :orange_circle: The new Mont-Royal Station entrance that I have put off filming long enough.

This video was filmed on Friday, November 18, 2022 at approximately 11:00 PM Eastern.

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Je comprends ça. On fait le choix de partir plein de petits projets en même temps, chacun avec son lot de désagrément pour les usagers et le voisinage parce ce que la durée de réalisation c’est pas vraiment important.

Iberville, ça se mesure en années.

La durée de réalisation peut pas vraiment être accéléré… Même si la construction d’un ascenseur est seulement 1% d’un projet de construction de métro au complet, ça veut vraiment pas dire que ça prend 1% du temps pour le faire. Un ascenseur ça prend le temps que ça prend…Mais maintenant ajouter que c’est construit dans une station qui doit rester ouvert et on doit préserver l’intégrité structurelle en même temps. Donc c’est même plus longtemps pour ce faire… Idk de tout ce que je peux plaindre sur la STM leurs échéanciers de projets en construction c’est vraiment pas le problème pour moi. C’est plutôt le temps de faire les mille études avant de décider ah oui, on devrait construire.

Obviously nous sommes désaccords là-dessus mais ça aide que pour moi ça cause presque zéro désagrément s’il y a une petite partie de la station en construction. Des fois j’oublie complètement et l’ouverture de l’ascenseur c’est une surprise, comme hier avec villa Maria. c’est plus ennuyeux quand les escalators ne sont jamais réparés comme à Jean-Talon. Mais même dans ce cas, je suis un étudiant à l’université et mon école a des escalators qui sont toujours toujours en panne. Alors est-ce la STM ou y a-t-il un manque de techniciens d’escaliers mécaniques?

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En fait l’édicule concerné est complètement fermé pour 3 ans.

Les escaliers mécaniques sont bin mieux de marcher ensuite.

https://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/diberville-2

Il n’existe aucune université/cégep avec des escaliers roulants fonctionnels haha

Un article provenant du bulletin mensuel des employés de la STM

Accessibilité Pie-IX: le souci du détail

De gauche à droite: Martin Tessier, technicien de projets; Marion Tordjman, agente MEO; Simon Brossard, surintendant construction; et Mehdi Sbihi, ingénieur de chantier MEO. (Photo: Julien Perrön-Gagné)

Ce lundi 14 novembre, la station Pie-IX est devenue la 22e station de métro universellement accessible de notre réseau. Au-delà de l’ajout de quatre ascenseurs, c’est pratiquement une nouvelle station Pie-IX qui est offerte aux voyageurs : nouveaux espaces et nouvelles fonctionnalités, le tout réalisé dans le respect de l’architecture d’origine.

Il va sans dire que ces travaux ont nécessité de longues heures de travail de la part des équipes concernées. Malgré la pandémie et les imprévus, les ascenseurs ont été mis en service selon l’échéancier et le budget prévus. C’est tout à l’honneur de nos collègues, en particulier l’équipe de Mise en œuvre (MEO) du projet. Nous avons rencontré ces travailleurs de l’ombre le jour de la mise en service des ascenseurs, et on pouvait lire la fierté sur leurs visages.

Une première à la STM

« C’est le premier projet où la STM exécutait des travaux pour d’autres donneurs d’ouvrages comme la Ville de Montréal, le SRB Pie-IX et la Commission des services électriques de Montréal », explique Simon Brossard, surintendant construction. « On a profité de nos travaux, qui prévoyaient l’excavation tout autour de la station, pour réaliser les leurs. Il en a résulté des gains majeurs sur l’échéancier : au lieu de venir occuper les lieux chacun durant deux ans, on a tout fait en deux ans, ce qui nous a permis de sauver trois ou quatre années de travaux et autant d’entraves pour les riverains. Il en a également résulté des gains financiers, les excavations ayant été réduites au minimum. »

Bien que la station Pie-IX soit restée ouverte durant toute la durée des travaux, il a fallu fermer l’édicule ouest durant huit mois, le temps de l’agrandir et de lui refaire une beauté. « Il y a toujours un petit stress lorsqu’on doit rouvrir un édicule », ajoute Simon Brossard. « La clientèle voit que c’est ouvert, mais que les travaux ne sont pas terminés. C’est fait exprès : dès qu’on peut ouvrir, on le fait. Mais cela représente toujours un enjeu de communication, d’expliquer aux gens que l’édicule est ouvert mais que les travaux vont se poursuivre jusqu’à telle date. »

Une intégration réussie

Qui dit stations toutes différentes, dit intégrations d’ascenseurs différentes. La station Pie-IX ne fait pas exception, notamment au niveau des quais. « Ce que beaucoup de gens ignorent, c’est que la station a été étayée durant quelques mois car il a fallu ouvrir des murs de fondation pour faire place aux ascenseurs le long des quais », nous révèle Mehdi Sbihi, ingénieur de chantier MEO. « Bien entendu, nous avons installé des cadres rigides vis-à-vis les ouvertures pour reprendre toutes les charges. »

Martin Tessier, technicien de projets, précise que les modifications à la station respectent en tous points l’architecture d’origine, que l’on doit à Marcel Raby. « Le plancher en queues de paon a été refait à quelques endroits, notamment à la nouvelle ligne de perception, avec de la céramique importée d’Allemagne. » Mais comme le raconte Mehdi Sbihi, c’est l’ajout de nouveaux murs de béton au fini éclaté qui a donné le plus de fil à retordre : « Il a fallu couler le béton droit et ensuite le briser à coups de marteau. Ça nous a pris un certain nombre de tentatives pour agencer le nouveau fini à l’existant, mais ça a marché puisqu’on ne voit presque pas la différence entre les deux. C’était délicat comme travail, presque de la sculpture! »

Parlant d’œuvres d’art, les deux œuvres de l’architecte Raby sortent grandies du projet. La première, une murale longtemps cachée au bout d’un corridor fermé au public, est maintenant bien en évidence dans le passage menant au Stade olympique, La seconde, une grille architecturale placée devant un puits de ventilation naturelle, a été entièrement restaurée et ses couleurs olympiques attirent le regard des passants, comme ce fut le cas en 1976…

Mission accomplie… ou presque!

Pour Marion Tordjman, agente MEO, et pour ses collègues, le projet de la station Pie-IX est sans contredit une réussite : « Je retiens surtout la belle entente au sein de notre petite équipe de mise en œuvre, mais aussi l’entraide assez exceptionnelle avec toutes les personnes qui ont participé au projet. »

Laissons le mot de la fin à Simon Brossard : « Il y a encore quelques travaux à faire, des correctifs d’anomalies surtout. Je dirais que les travaux sont terminés à 98 ou 99 %. Il y a aussi un transfert de connaissances à faire avec l’exploitant; nous, on construit, mais c’est une autre équipe qui va exploiter la station, utiliser les équipements, les nettoyer, etc. On a encore quelques mois à travailler ici et après, il y aura d’autres défis à relever ailleurs! »

Photos (cliquez pour agrandir)

L’édicule ouest a été agrandi pour faire place à l’ascenseur.
L’ascenseur de l’édicule ouest.
L’ascenseur de l’édicule ouest et le corridor élargi. Notez le nouveau béton au fini éclaté, typique des années 1970.
L’ascenseur de l’édicule est.
L’ascenseur de l’édicule est.
L’ascenseur menant au quai Honoré-Beaugrand.
L’ascenseur menant au quai Honoré-Beaugrand.
La grille de l’architecte Marcel Raby, reprenant les couleurs du drapeau des Jeux
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Mise en service des ascenseurs aux stations Pie-IX et Villa-Maria

Portail Constructo | 23 novembre 2022

Mise en service des ascenseurs aux stations Pie-IX et Villa-Maria. Crédit : Julien Perron-Gagné

La Société de transport de Montréal (STM) a annoncé la mise en service de nouveaux ascenseurs aux stations Pie-IX et Villa-Maria, faisant ainsi de ces stations les 22e et 23e universellement accessibles du réseau du métro.

Entamés à l’automne 2020, les travaux à la station Pie-IX ont également permis, en plus de l’ajout de quatre ascenseurs :

  • L’agrandissement des édicules principal et secondaire;
  • L’élargissement du corridor souterrain et la construction d’un escalier fixe supplémentaire à l’édicule secondaire;
  • La réfection de la station incluant notamment le remplacement du système d’étanchéité qui recouvre le toit souterrain de la station, la bonification de l’éclairage, l’implantation de la nouvelle signalétique et l’ajout de portes-papillon motorisées;
  • Le réaménagement et l’ajout de locaux techniques;
  • L’ajout de puits de ventilation naturelle.

Étant donné l’emprise du chantier et de l’excavation qui a dû être effectuée, la STM agit à titre de donneur d’ouvrage et a piloté les projets au nom de la Ville de Montréal pour effectuer du même coup des travaux d’infrastructures municipales ainsi que du réaménagement de l’avenue Pierre-De Coubertin et du boulevard Pie-IX pour accueillir le SRB Pie-IX. Pour la STM, il s’agissait du tout premier projet multipartenaire depuis l’adoption de la loi 16 en décembre 2019.

Réalisés pour le cout de 81 M$, les travaux ont respecté les budgets et échéanciers prévus et ont été effectués notamment grâce au financement octroyé par le ministère des Transports du Québec.

Source : Société de transport de Montréal

Quelques mini séquences Vidéo de la station Villa-Maria sur le compte Instagram de la STM → STM Mouvement collectif on Instagram: "Reconnaissez-vous cette station? 🚇🧐 Indice: elle vient de devenir la 23e station de métro universellement accessible du réseau avec ses 3 nouveaux ascenseurs! ✅🛗 #stminfo #accessibilité #accessibility #metromtl #mtl"

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