Plusieurs présentations et ateliers au CRE demain avec Alto :
7 Likes
Interessant le degré de coordination chez les opposants du TGV; ça leur permet d’occuper beaucoup d’espace médiatique même en étant minoritaires. Après les sorties de l’UPA, leur universitaire de service Jacques Roy sort un brûlot contre le TGV, avec des arguments douteux en faveur du train à grande fréquence.
4 Likes
Je suis d’accord. Ils semblent très organisés.
Je me demande quels types de cultures sont faites sur les terrains qui pourraient être potentiellement expropriés
Est-ce que ce sont de grandes monocultures de céréales pour nourrir le bétail, ou ce sont des cultures maraîchères pour nourrir les humains? 
Je serai étonnée que ce soit des fermiers de famille qui offrent des produits biologiques directement aux consommateurs.
6 Likes
C’est intéressant de voir que l’intégration de la ville de Kingston n’est pas encore sur le réseau sur la branche TGV.
1 Like
Je me demande si c’est possible de savoir qu’elle ferme sont les plus “bocké”.
Personnellement j’ai pas spécialement le goût d’acheter des produits de co. qui travaille contre mes besoins.
Le graphique représente ce qui est connu publiquement par rapport à ce qui est communiqué depuis longtemps. Ce n’est pas l’alignement final qui sera mis en place (et même pas toutes les connections connues- eg le REM à Dorval)
1 Like
Est ce que ceci confirme qu’il n’aura aucune correspondance à De La Concorde, puisque ça indique la correspondance avec le train Saint-Jérome depuis Montréal uniquement.
Ça se peut c’est juste pour simplifier le schéma aussi.
1 Like
Je pense pas. C’est pas une carte qui vient d’alto mais plutôt des urbanists montréalocentric.
2 Likes
Des Urbanists montréalocentric 
… page 45
4 Likes
Et en même temps le métro de Montréal n’est pas sur le schéma…
1 Like
Nouvelle publication sur le blogue d’Alto
L’estimation actuelle d’Alto pour construire le premier train à grande vitesse du Canada se situe entre 60 et 90 milliards de dollars. Ce chiffre soulève évidemment des questions sur le coût. Mais contrairement à d’autres projets d’infrastructure, Alto générera des revenus.
Pour comprendre le coût estimé par Alto, il est important de connaître comment les coûts d’infrastructure sont catégorisés, ce qui est mesuré par notre estimation et comment les revenus s’intègrent dans l’ensemble. Analysons ces questions en détail.
[…]
Avec une comparaison des coûts de différents projets
L’estimation actuelle d’Alto peut aussi être envisagée dans un contexte international. Comme indiqué dans notre rapport Le train à grande vitesse : une occasion économique pour le Canada, notre coût en capital est d’environ 60 millions à 90 millions de dollars par kilomètre de route, ce qui est comparable à la moyenne internationale d’environ 77 millions de dollars par kilomètre pour les projets de trains à grande vitesse.
13 Likes
Ce n’est pas en milliards CAD? À moins que je n’aie pas bien compris le graphique.
1 Like
Erreur de graphique. c’est des milliards. Le HSR au royaume uni, ça fait vraiment peur. 884 milliards. 
1 Like
@Sacha862 @jacuzzi le titre du graphique est « Comparative capital cost recent international high-speed rail projects route-km ». Ça fait plus de sens, mais disons que le tout aurait pu être mieux illustré.
7 Likes
Je ne sais pas d’où le 884G$ provient par contre… Sur le site de la BBC, on parle d’un prix de 87,7 et 102,7 milliards de livres sterling en date de mai 2026… Ça ne fait pas sérieux avec ce genre d’erreurs… En plus du «millions» au lieu de «milliards»… La même compagnie qui a fait les pancartes du PCQ !!! En plus que la comparaison est pour le projet complet, sans égard aux distances construites et autres infrastructures…
2 Likes
884 M$ par kilomètre de route pour le HS2
6 Likes
Ouin, j’ai vu la réponse de Michael_A par la suite !
Ça fait un peu plus de sens. Même si je trouve étrange que des projets de la Chine soit si élevé. On a tout le temps l’impression qu’ils font tout plus vite, et moins cher !