Alto menace maintenant le sirop d’érable 
TGV : des érablières s’opposent au « sirop d’Alto »
Il n’y a pas que les agriculteurs qui craignent l’arrivée du TGV, des acériculteurs de l’Est-Ontarien s’opposent aussi à ce qu’ils nomment le « sirop d’Alto ».
Mais c’est rendu pervert cette obsession anti-tout!
80% du sirop d’érable au Canada est produit au Québec.
Alto ouvre la porte à des modifications du tracé à Mirabel et à l’ajout d’une gare à Kingston
PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE
Alto compte étudier une proposition de la Ville de Mirabel visant à prioriser un tracé qui engloberait les terrains qui ont déjà été expropriés par le gouvernement fédéral dans les années 1970 pour le futur TGV Québec-Toronto.
(Ottawa) Après une première ronde de consultations publiques de 100 jours, la société Alto ouvre la porte à des ajustements importants au projet de construction d’un TGV assurant la liaison entre Québec et Toronto.
Publié à 5 h 00
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JOËL-DENIS BELLAVANCELa Presse
D’abord, Alto compte étudier une proposition de la Ville de Mirabel visant à prioriser un tracé qui engloberait les terrains qui ont déjà été expropriés par le gouvernement fédéral dans les années 1970 durant la construction de l’aéroport de Mirabel, selon des informations obtenues par La Presse. Dans cette région, la protection des terres agricoles, qui pourraient être touchées par la construction des infrastructures pour le TGV, a provoqué une mobilisation des agriculteurs contre le projet au cours des dernières semaines.
Il n’a pas entendu raison 
Kingston faisait bien plus de sens que Peterborough, d’un point de vue purement de la desserte passagère, mais cela risque de rendre le trajet plus long ente Ottawa et Toronto et d’augmenter le temps d’étude. Kingston n’étant pas dans le corridor à l’étude.
Ni Kingston ni Peterborough font du sens vraiment, Peterborough a simplement la « chance » d’être sur le chemin et de ne pas être desservi par un train. À l’inverse, Kingston bénéfice déjà d’un service ferroviaire largement supérieur à des villes bien plus importantes. Service qui serait maintenu même après la mise en service d’Alto. Elle est aussi à l’écart du chemin direct entre Ottawa et Toronto.
Je ne suis pas en désaccord avec toi. Ce qui est certain c’est que ça risque de retarder le projet et de donner du grain à moudre à la contestation qui va y voir une victoire.
Tu as peut-être raison mais il y a la possibilité que certains gens aillent adhérer au projet maintenant que ils voient un bénéfice avec un arrêt à Kingston.
Je me demande quel sera l’effet sur la mobilisation des opposants; ça peut être vu comme une victoire à Mirabel, mais, du côté de Frontenac, la desserte de Kingston (donc un tracé par le sud) fera bien des mécontents. Le mouvement tout récemment unifié pourrait se scinder.
L’effet d’un ajout d’une gare à Kingston sur le niveau d’adhésion ne serait pas nécessairement positif. La plupart des gens qui militaient publiquement pour un arrêt à Kingston ne s’opposaient pas au projet.
Oui, pardon, je parlais d’une victoire pour les opposants à mirabel. Mais c’est vrai que cela permettra de rallier du soutien dans la région de Kingston.
J’attends la mise à jour d’alto par rapport aux temps de trajets et à l’échéancier. Le trajet principal reste le Montréal - Toronto, venir arrimer Kingston aurait pu être fait sur une phase ultérieure ou via un réseau de train régional rapide. Encore une fois, le manque de planification générale du transport collectif risque de retarder et de faire augmenter les coûts d’un projet de transport collectif.
Le rapport est en ligne.
D’ou vient ces conclusions? À seulement une heure et demi de toronto (50 mins du GTA), Peterborough compte beaucoup plus de travailleurs quotidienne vers le GTA. Assez meme pour justifier le prolongement du 407 jusqu’au 115/35.
Avec un arrèt sur le TGV, je suis assez certain que peterborough sera transformer comme Barrie à été avec l’achevement de l’autoroute 400 et le train GO barrie. Kingston, même avec le TGV, est encore très loin pour quelqu’un de faire un trajet quotidienne.
C’est un peu comme dire que Sherbrooke représente plus de demande que Saint-Jérôme puisque c’est plus grand, même si Saint-Jérôme est deux fois plus rapprocher à Montréal que Sherb.
Du rapport de la consultation publique (page 78):
Bien qu’un service au centre-ville soit considéré comme essentiel, de nombreux autres emplacements de gare ont été proposés comme options complémentaires ou provisoires. Les emplacements fréquemment cités sont la gare Lucien-L’Allier, le quartier Namur-Hippodrome, la station Bois-Franc du REM et la station de métro Berri-UQAM. Ces options ont été retenues en raison de leur connectivité avec les autres modes de transport, leur potentiel d’aménagement et leur rentabilité relative.
Et pour reprendre ton exemple. À mon avis, ça ne ferait pas de sens de connecter Montréal et Saint Jérôme par tgv. Alors qu’une connection Montréal Sherbrooke, elle, aurait un intérêt.
Le TGV n’est pas un train de banlieue rapide pour des déplacements du quotidien. Dans la plupart des pays que j’ai visité et qui possèdent un réseau de tgv, ce genre de trajets sont quand même très rare. D’ailleurs, le coût du billet à mon avis serait prohibitifs pour ceux dont c’est l’objectif. En France par exemple, il n’existe aucune formule l’abonnement mensuel TGV inouï dépasseraient largement les 700/800 euros pour un tel trajet 5 fois par semaine. Selon cette étude sur le réseau de la SNCF en 2019, ce genre de trajets représentent moins de 1% des trajets.
Peterborough aurait bien plus bénéficié d’un train de banlieue rapide (de l’ordre de 160km/h à 200km/h comme ce qu’il se fait en Europe) que d’un service de tgv si l’objectif est le déplacement pendulaire.
Est-ce que ça été dit si le but est de remplacer l’arrêt de Peterborough par Kingston ou d’ajouter un arrêt à Kingston?
Parce que si le but est d’ajouter un arrêt à Kingston en tant que tel ce n’est pas vraiment possible si on a Peterborough…
Il y a aussi le rapport de la consulsation avec les communautés autochtones
D’apres le document, c’est qu’un gare à Kingston été soulevé dans les consultations et ca sera étudier (mais pas garantie).
Un gare à kingston, ca implique un detour pas mal long vers Ottawa, ou de passer par le 401 qui engendrait certainement des couts et complications supplémentaire. Dans le cas ou on passe par le 401, oui il faudrait supprimer Peterborough et peut être meme Ottawa.
Le document sous entend une gare à Peterborough ET une à Kingston.
Ensuite, la société d’État entend étudier un tracé qui comprendrait l’ajout d’une gare à Kingston, ce qui porterait à huit le nombre de gares situées dans le corridor Québec-Toronto dans l’éventuel tracé, toujours selon nos informations. Les autres gares doivent être situées à Trois-Rivières, Laval, Montréal, Ottawa et Peterborough.