Récent podcast très intéressant et inspirant à propos d’initiatives citoyennes (et illégales!) visant à forcer la ville de Los Angeles à respecter ses propres engagements en terme de sécurité des piétons:
J’aime toujours ces histoires de citoyens qui se tannent et qui décident d’améliorer directement leurs communautés sans attendre les multiples délais bureaucratiques…
(Je ne sais pas si c’est la bonne catégorie où mettre ce lien- peut être qu’on pourrait créer “Ailleurs dans le monde - initiatives citoyennes”?)
Piétonnisation permanente de la rue Oxford à Londres. Les vélos y seront interdits, mais la ville va aménager des voies cyclables sur des rues adjacentes.
The pedestrianisation of London’s Oxford Street has been given official final approval by Sir Sadiq Khan.
London’s mayor has instructed Transport for London (TfL) to implement the proposals to remove traffic from Oxford Street between Great Portland Street and Orchard Street, City Hall said.
The decision follows the results of a second consultation on local traffic diversions in which 2,700 people responded. City Hall said the majority agreed with the plans.
It is hoped vehicles will be stopped from using the road by September, with further work to make the street more welcoming to pedestrians to follow, the governing body said.
For the stretch of Oxford Street between Orchard Street and Great Portland Street, this means**:**
Closure to private motorised vehicles, buses, taxis and private-hire vehicles, cycles, scooters and pedicabs
Service and delivery vehicles allowed to access the traffic-free area from midnight to 07:00
General traffic to continue using alternative routes (general traffic is already banned between 07:00 and 19:00 Monday to Saturday)
Installation of new and wider pedestrian crossings
Buses that currently serve Oxford Street to be rerouted along Wigmore Street and Henrietta Place, with new bus stops and shelters to be installed. Increased journey times calculated to be “less than a minute”
Provision of other new bus stops, taxi ranks and drop-off locations as close to the pedestrianised area as possible
Possibility of increased blue-badge parking bays in the area
Creation of new cycle routes, as cycling would not be permitted in the new stretch
Why it may take 13 years to bring new traffic safety measures to Toronto after speed camera ban
Months after Ontario banned speeding cameras, a new city staff report warns it could take 13 years and cost $52 million to roll out alternative traffic safety measures. CBC’s Naama Weingarten breaks down what will replace the cameras — and why some Toronto councillors are unhappy with the situation.
Patrick Kennedy, un professeur en développement urbain durable de l’université Southern Methodist a publié une analyse de 142 villes des USA sur ce que ça rapporterait d’enlever les autoroutes urbains qui traversent les centre-villes de ces villes
A new report maps the economic toll that downtown freeways exact on 142 US cities — and tallies up what that land could be worth if it was developed for other uses.
The topline numbers in Kennedy’s Atlas of Inner-City Highway Impacts are striking. Looking at a three-mile radius from the downtowns of 142 US cities, Kennedy found that roughly 66,000 acres are consumed by highways — land representing an untapped development potential of more than half a trillion dollars, he calculates.
For cities and states, that fallow land equates to about $5.2 billion in foregone property tax revenue every year.
Urban Freeway Impacts
Amount of land devoted to highway rights-of-way within a 3-mile radius of downtown, in acres.
J’ai appris dans cette vidéo liée aux élections municipales en France que les trottoirs doivent faire au minimum 1,4 m de large et que toute rue refaite doit inclure un aménagement cyclable, sauf pour impossibilité technique, et ce, depuis 1996.
Il y a maintenant 60 000 km de voies cyclables en France
Vélo sur le trottoir : ce que dit vraiment le code de la voirie [À vos mots, citoyens !]
Un banc, un lampadaire, une voie cyclable : la démocratie commence par ces mots simples.
À vos mots, citoyens ! Une série qui rend la politique locale accessible à tous grâce à 15 épisodes courts et pédagogiques. À travers des exemples concrets du quotidien, elle explique comment les décisions des élus impactent la vie des habitants.
Une série pour comprendre la vie locale et se sentir plus citoyen.
►Voirie / Vélo
La voirie n’appartient à personne, mais est partagée par tous. Des règles claires permettent à chacun, notamment aux vélos, de se faufiler sans trébucher.
On ne parle pas bcp de la Belgique en terme de vélo, mais les déplacements à vélo pour le travail ont doublé en 20 ans en Flandre. À Bruxelles, c’est X 8
Le Flamand utilise de plus en plus le vélo comme moyen de transport. VRT NWS l’avait déjà montré en automne dans sa grande enquête. Mais les données récentes du SPF Mobilité confirment que c’est également vrai pour les trajets domicile-travail.
Pas moins de 24 % des travailleurs flamands utilisent le vélo pour se rendre au travail. Par rapport à 2005, date de la première enquête menée par le SPF, c’est presque un doublement. La voiture reste toutefois le moyen de transport le plus populaire (63,2 %).
Plusieurs facteurs qui expliquent la popularité croissante du vélo. Les infrastructures cyclables se sont considérablement améliorées en Flandre au cours des vingt dernières années.
À Bruxelles, cette tendance est la plus marquée. La proportion de travailleurs utilisant le vélo pour leurs déplacements domicile-travail y est presque huit fois plus élevée qu’en 2005. Par rapport à 2017, le nombre de cyclistes se rendant au travail a plus que doublé.
mais, ça stagne pour le transport collectif
Il semble que les gens préfèrent le vélo aux transports en commun pour se rendre au travail.
Les chiffres le confirment immédiatement : la part des travailleurs flamands utilisant le métro, le tram ou le bus pour aller au travail a chuté de 23,3 % au cours des vingt dernières années. Seul le train a gagné un peu en popularité.
Au total, seulement 7,6 % des travailleurs utilisent les transports en commun. En 2005, ce chiffre était pratiquement le même : 8 %. L’organisation de voyageurs TreinTramBus explique pourquoi les transports en commun restent si peu populaires. “Il y a en Flandre un sous-investissement structurel”, déclare le président Peter Meukens, évoquant un sous-financement qui dure depuis des années.
For decades, cities have been planned around men’s needs, often overlooking the everyday journeys of women and gender-diverse people. Umeå, Sweden, has become a pioneer in rethinking mobility, public space, and transport systems to make them safer, more accessible, and more effective for everyone.
In this video, Julia Nyberg, Traffic Consultant at Trivector Mobility (Previously Trivector Traffic), explains how gender-inclusive thinking has influenced Umeå’s transport planning and what other cities can learn from this approach.
J’aime que les personnes plus âgées demandent aussi des voies cyclables sécuritaires.
Les Cyclo-motivés interpellent les candidats aux municipales sur la place du vélo dans Rodez
Plus de sécurité pour les vélos. C’est ce que réclame l’association ruthénoise “Cyclo-motivés 12”. A une semaine des élections municipales, elle demande aux prétendants à la mairie de Rodez de se positionner pour l’amélioration des infrastructures et de réactiver le plan vélo.
Reportage de Nathalie Rougeau, Luc Tazelmati et Charline Branger.
Avec l’avénement du vélo électrique, il y a de plus en plus de personnes âgées à vélo. C’est très notable dans le grand Montréal (Laval, Longueuil, Brossard, etc.). Ces gens votent en nombre et ont du temps pour se déplacer aux conseils municipaux. C’est un changement culturel qui bénéficie à l’ensemble de la communauté cycliste.
Belle intégration. Mais son utilité semble limitée : 3000 personnes par jour, selon Wikipedia. L’équivalent d’une ligne d’autobus pas très fréquentée à Montréal.
Je me demande s’il était vraiment nécessaire de maintenir cette troisième voie automobile au centre. Je ne serai pas surpris si elle se transforme en voie de dépassement non-officielle. J’ai l’impression qu’une médiane avec des percées pour les virages aurait été plus adéquate.
Le vélo est lavé en 3mn avec l’équivalent d’une bouteille d’eau… une eau recyclée…
La machine est pour l’instant un prototype… Elle s’adresse à des structures ayant des flottes de vélos, comme les ateliers ou encore les entreprises de loisirs… notamment à la montagne.
Pas certain que c’est le bon thread mais avec les nouvelles sur les REV et autres pistes cyclables je me disais que je partagerais. Je reviens de Paris où j’ai pu voir que la rue de Rivoli (basically l’équivalent de Sainte-Catherine ou Saint-Laurent) a été complètement transformée durant la pandémie: l’artère est maintenant pratiquement uniquement réservée aux vélos (et trotinettes ou autres modes actifs), avec une seule voie Est-Ouest pour certains véhicules autorisés. C’est assez impressionant!!!
À l’inverse, la majorité des voies cyclables à Paris demeurent aménagées comme sur la photo ci-dessous, soit un passage sur le trottoir, avec un mètre de trottoir pour piétons entre la rue et la piste, puis le reste du trottoir entre la piste et les bâtiments. Étant donné le tracé des rues assez chaotique, il y a beaucoup de passages piétons qui ne sont pas à des intersections, ce qui rend l’expérience mélangeante et surtout très dangereuse puisque les vélos ne s’arrêtent que très rarement.
Un énorme tuyau sort du sol à Osaka et bloque la circulation
Des travaux de prévention des inondations, sous la route, utilisaient ce tube de soutènement de 30 mètres. Il serait remonté face à la pression de l’eau en sous-sol.
Toronto ajoute des vélos électriques, mais pas le même modèle que Bixi fabriqué par Devinci
Do you use city e-bikes? Good news, Toronto is adding more
A report presented to the Toronto Parking Authority board of directors on Wednesday found e-bikes have been in high demand, delivering over twice as many trips-per-day as regular bikes. Now, as CBC’s Tyler Cheese explains, the city will add more e-bikes to its bike share program.
Council rejects motion to fast-track Granville Bridge safety barriers
A decision from Vancouver City Hall is receiving backlash from the mental health community. The decision to implement suicide prevention barriers on the Granville Street Bridge has been delayed again. Joe Sadowski reports.
In this video, Julia Nyberg, Traffic Consultant at Trivector Mobility (Previously Trivector Traffic), explains how gender-inclusive thinking has influenced Umeå’s transport planning and what other cities can learn from this approach.
