Je crois que j’ai déjà vu de mes yeux ou en vidéo, des gens qui “limait” les entrées de tunnel dans certaines stations parce que le Azur devait passer juste, mais je ne sais pas si j’ai halluciné ou c’est vrai
en vidéo sur la chaîne Youtube du média Le Parisien
« Un wagon-bar sur 2 étages » : découvrez l’intérieur du futur TGV
Plus de places, une rame dédiée aux personnes à mobilité réduite et une voiture bar sur deux étages : la SNCF a dévoilé, mardi à la gare de Lyon, l’intérieur de son futur TGV, qui sera déployé début 2026 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille.
Aussi sur TF1
Nos images exclusives du futur TGV de la SNCF｜TF1 INFO
Après des mois d’attente, la SNCF et Alstom, le constructeur, ont dévoilé en grande pompe, ce mardi matin, l’intérieur du TGV M, son “train du futur”, à bord duquel nous avons pu monter en exclusivité.
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The interiors look great! The exterior livery, on the other hand…
Are they allergic to colours or something?
Quand j’ai vu la rame test toute blanche la première fois je me suis dit “bien hâte de voir quelle sera sa livrée finale”…
Mettons qu’ils n’ont ont pas été très inspirés cette fois-ci. Les graffiteurs vont s’en donner à coeur joie.
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Vous avez bien raison ! Voilà un reportage qui le mentionnait en 2015 (Découverte) vers 12 minutes dans l’écoute. https://ici.radio-canada.ca/info/videos/media-7372800/metro-azur
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Mon Dieu ! Je ne savais pas que les Azur “frôlait” les parois du tunnel. C’en est stressant !
Pour raconter l’anecdote que je me rappelle, (parce que je crois que je l’ai vraiment vu de mes yeux), j’ai vu un échafaudage à la station Rosemont (Pas sûr) avec 2 ouvriers dessus en équipement spécialisés à plat ventre avec des sortes de lime à ongle géant ! Le métro était ouvert pendant qu’il faisait ça.
On peux dire que la grande force de la STM est de grugger les problèmes avec des échafaudages lol
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Il me semble que les altérations aux tunnels en raison des MPM-10 étaient assez-mineures. De mémoire, l’empattement des bogies n’est pas le même entre les MR-73 et les MPM-10, ce qui fait que le débattement du véhicule en mouvement est légèrement différent, et dans certaines courbes très serrées le gabarit dynamique maximal du MPM-10 risquait d’interférer avec la paroi/équipements du tunnel.
Il me semble qu’on a discuté de ça il n’y a pas si longtemps sur ce forum. @Asakha ça te dit quelque chose? Je ne retrouve plus le message qui le mentionnait.
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Dernière vidéo de Not Just Bikes sur le transport actif et le transport collectif à Bergen, Norvège
Il faudrait que je retourner visiter cette ville! Je suis restée surtout dans la vieille partie de la ville. Le seul transport collectif que j’ai pris pendant les deux jours que j’étais là est le funiculaire pour aller au sommet de la montagne derrière
Source : Fløibanen funicular - visitBergen.com
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Je ne retrouve pas le message non plus, mais effectivement, le gabarit statique est sensiblement le même, mais le MPM-10 possède une suspension pneumatique ajustable qui rend son gabarit dynamique très différent, surtout en cas de panne de celui-ci.
Il y a bien quelques endroits qui ont dû être “ajustés” pour éviter tout accrochage, mais disons que même sans les modifications, en temps normal, ça n’aurait pas accroché.
Anyway, pas pire que lorsqu’ils ont installé la ventilation sur les MR-63 ! Semblerait que le premier train ayant circuler y avait perdu rapidement ses ventilateurs dans une station où la passerelle piétonne était légèrement plus basse !
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Sur la chaîne YouTube d’Alstom
MF19: Arrival of the test train in Île-de-France
Say hello to the official livery of the first MF19, next-generation metro, for Île-de-France.
This first trainset is decked out in a special multicoloured livery to celebrate the 8 metro lines which will host the #MF19!
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