Japan’s railways are the finest in the world. Other countries can copy its formula.
Japan is the land of the train. 28 percent of passenger kilometers in Japan are travelled by rail, more than anywhere else in the developed world. France achieves 10 percent, Germany 6.4 percent, and the United States just 0.25 percent. Travel in Japan is over a hundred times more likely to be by rail than travel in the United States.
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Japan’s railways are good, but I don’t think they’re exactly a model to follow. Public transportation should be a social good, not a for-profit enterprise. While the development around stations is something we should replicate, I find the articles critique of labour unions quite cruel; one person’s “staffing inefficiency” is another’s job lost. Quite famously, since the downfall of the unions, Japan’s private railways are quite harsh on their employees, sometimes to a deadly effect.
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La ligne 18 poursuit ses jalons à grande vitesse pour les essais. Les essais sont en vitesse commerciale automatique depuis début avril soit 4 mois après le premier roulage.
La technologie Fluence d’Alstom embarque le logiciel dans le train. Les capteurs le long des rails sont des relais mais l’intelligence est à bord. Donc il n’y a pas de panne pour des “problèmes techniques”. Le PCC sait de quel train vient l’arrêt quand ça arrive et les autres trains s’ajustent.
Grand Paris Express : une étape décisive vient d’être franchie sur la future ligne 18
Alors que la mise en service d’un premier tronçon du « supermétro de banlieue » est programmée en octobre 2026, les essais s’accélèrent à six mois de l’échéance, avec la circulation des rames en mode automatique.
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Épisode de Parigo de France 3 sur les lignes 13 et 7 , deux lignes en fourche
un train sur 2 roule sur une des 2 branches de la fourche.
Lignes 13 et 7 : les fourches caudines ?
Cette semaine Parigo prend sa fourche à deux mains et s’invite à bord des lignes à branches.
Casse-tête pour les uns, boîte à sardines pour les autres… la 7 et la 13 sont des lignes doublement redoutées, et pour cause.
Donc, le REM est une ligne en fourche 
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J’ai fait un double take à 0:23… Les mots utilisés, “light rail route”, n’étaient pas les plus justes.
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Qui plus est, une vraie fourche à trois branches! En espérant que cela ne devienne pas trop “broche à foin” niveau exploitation… Ok, ok, je sors là 
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Épisode de C Jamy sur le transport par train à France TV
TGV, Hyperloop, Orient Express : Le monde incroyable des trains ! - C Jamy
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Oui ! Mais le REM est automatique et n’atteindra jamais la fréquentation de ces lignes là. On risque peu (sauf sur la branche aéroport l’été selon moi) d’avoir une situation d’achalandage tellement fort que c’est la classe sardine.
Le nouveau symbole d’Helsinki et le plus long pont de Finlande, le Kruunuvuorensilta, est désormais ouvert aux piétons et aux cyclistes.
Gouvernement de la Finlande
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Vidéo/documentaire sur le métro de Copenhague:
J’y vois quelques similarités possibles avec un futur REM 2
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Le dernier MP73 en circulation à Paris. Si vous avez pris la ligne 6 pour voir la tour eiffel au-dessus de la Seine avant 2024 c’était le modèle en question. Les MP89 avec conducteur qui ont commencé leur carrière sur la ligne 1 (les premiers “boas” de Paris) les remplacent.
Photo Thomas75013
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Un premier TGV de la compagnie Velvet, concurrent de la SNCF
Baptême du premier TGV de la compagnie Velvet chez Alstom à La Rochelle
L’entreprise Velvet, première compagnie française indépendante sur le marché ferroviaire national, a présenté à La Rochelle son tout premier TGV. Assemblé sur le site d’Alstom, c’est le premier d’une série de 12 trains. Ils devraient être mis sur rails à partir de 2028.
Reportage d’Antoine Calvez
Qu’est-ce qui freine les projets de TGV aux États-Unis ? Une étude sur le sujet.
Résumé :
This report examines benefits and challenges of integrating California High-Speed Rail (CHSR) with other rail systems and reviews California legislation impacting HSR’s contracting and financing alternatives. The research compares CHSR with high-speed rail systems around the world to identify similarities and differences in costs, speeds, ridership, and operating conditions. It also reviews Japan’s Land Readjustment Act as a model for value capture and land assembly and explores international experiences on rail integration, along with U.S. cases from the East Coast and Los Angeles. A review of California’s transportation legislation highlights how laws for highways and bridges differ from those for HSR. The study uses a database of oversight reports and legislative documents to identify recurring challenges such as funding shortfalls, permitting, cost escalation, and right-of-way acquisition. Semi-structured interviews with subject matter experts further highlight legal, financial, and project delivery issues. The study concludes that stable funding, early resolution of land and environmental issues, streamlined permitting, and better coordination across agencies are necessary for future HSR projects. Recommendations include creating stronger partnerships with third parties, adopting value capture, crowdsource financing, and reforms to eminent domain and permitting processes. This research demonstrates that effective rail integration is a governance and policy imperative critical to building a connected, sustainable, and economically competitive California.
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Le sytème Train to Train Fluence d’Alstom a été choisi par Lausanne en Suisse.
L’informatique est embarquée à bord des trains qui se parlent entre eux au lieu de tout recevoir du sol. ça ramène les avantages du conducteur perdus avec le goa4 ground-based. En supprimant les cantons fixes ils peuvent augmenter la fréquence.
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Le nouveau RER B sera en service en 2028
Le tout nouveau RER B roule pour la première fois !
Une capacité renforcée de 35% avec des rames à deux étages, plus de confort avec de la climatisation, vidéoprotégés, accessibles à tous : une vraie transformation pour le million de voyageurs quotidiens de la ligne !
Après 10 ans de travail et de combat contre la bureaucratie et les normes absurdes, ce MI20, fabriqué en France par Alstom et CAF, sort enfin de l’usine.
Un grand bravo à toutes nos équipes et aux plus de 3 000 femmes et hommes qui travaillent dans cette usine d’Alstom à Crespin (Nord), où je me suis rendue aujourd’hui. Ils font vivre chaque jour un savoir‑faire d’excellence, reconnu dans le monde entier.
Il commencera ses essais sur les voies du RER B fin 2027.
Présidente IDFM
Les trajets de la ligne (source RATP). La ligne 15 circulaire va se greffer à Arcueil-Cachan au sud et Stade de France au nord. La ligne 16/17 à Le Bourget, ligne 16 aux gares de Sevran, ligne 17 à CDG et la ligne 18 à Massy-Palaiseau.
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Ç’a été rapide comme implémentation! Connaît on le calendrier des livraisons des nouvelles rames?
En fait c’est un projet particulier (MI20 créé en 2020) parce que les trains doivent être plus bas que les RER NG des lignes D et E. L’entrée en service est prévue fin 2028 au plus tôt.
Le gros plus pour les voyageurs va être de pouvoir mettre les valises sous les sièges et la climatisation intégrale.
Vu les particularités de l’ancienne ligne de Sceaux (la portion sud du RER B), je me demande si le gabarit des MI20 pourrait inspirer un éventuel matériel roulant à deux niveaux pour le REM 2.0 dans la mesure où il serait juste trop compliqué d’allonger les stations et que la fréquence des passages ait été maximisée.
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Sur la chaîne YouTube d’Alstom
MI20, le futur RER B
Le 7 mai 2026, Alstom, @CAFtrustinmotion, @IDFmobilites @RATP @SNCFVoyageurs ont célébré le 1er tour de roue du MI20, le futur RER B du réseau francilien. Un moment fort, hautement symbolique, qui marque le lancement des essais dynamiques et met à l’honneur l’engagement de l’ensemble des équipes, mobilisées pour faire de ce projet d’envergure une réalité concrète au service des voyageurs. Mais derrière ce premier tour de roue, savez-vous tout ce qu’il a fallu imaginer, concevoir, réaliser, tester ? Découvrez en vidéo les gestes et les savoir-faire qui donnent vie au MI20.
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I’m on AirTrain in Brisbane right now, from the airport into the city. A heavy rail service that continues after the city stations as the Gold Coast line all the way down to Gold Coast, about 95 km south of Brisbane International Airport. It’s a really great service, running every 15 minutes, 20 hours a day; it takes about 20 minutes to get to the CBD. My hope is that REM’s airport service won’t cost like this line does: with online discounts, it’s about $17 each way. Every other mass transit service in Queensland is 50¢ a trip.
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