Aéroport Montréal-Trudeau (YUL) - Discussion générale

I understand that this community is particularly aware of these things, and thats probably contributed to my bias. The ADM could have definitely done a better job of communicating the expansion plans. That being said, there have been multiple articles about this expansion for several years now, so its not necessarily hidden, nor is it old news.

I also agree that I dont think these people are necessarily acting in bad faith. Regardless of their motives, the potential outcome is the same: a slowdown and reassessment so late into the project which will inevitably lead to delays and cost increases, or outright cancelation. Lets just hope that dosent happen.

Malheureusement il n’y aura jamais d’unanimité concernant l’aéroport. Si on le déplaçait ailleurs on dérangerait d’autres résidents et cela exigerait d’autres milliards d’investissement.

Par ailleurs si on consultait les gens d’autres grandes villes qui vivent à proximité de leur aéroport ou proche des corridors aériens, on aurait exactement le même genre de réactions et d’objections.

Donc en dépit des meilleures intentions du monde, un aéroport à cause de sa nature, sera toujours à l’instar d’une autoroute; une superstructure de pont; des voies ferrées; un centre logistiques de transport; dérangeant à un degré plus ou moins important pour le voisinage.

Montréal ne fait pas exception et comme l’industrie aérienne continue sa croissance dans le monde, YUL n’échappe pas à une expansion nécessaire pour garantir sa compétitivité vis à vis de ses concurrentes nord-américains, comme à l’internationale.

Or je crois personnellement que les services rendus par l’aéroport de Montréal dépassent largement les inconvénients causés par ses opérations. En plus il contribue grandement à l’économie de la région, créé et soutien des centaines de milliers d’emplois directs et indirects, tout en permettant de relier la métropole et le milieu des d’affaires montréalais et québécois aux autres grandes métropoles et capitales du monde.

Finalement sans dénigrer les inconvénients personnels vécus par les riverains, il faut nécessairement relativiser les problèmes et noter que le bruit causé par les aéronefs est en constante diminution. Un couvre-feu est aussi en vigueur selon un horaire de nuit rigoureux et réglementé depuis nombres d’anneés.

Tandis que les résidents concernés ont tout de même le fardeau de s’ajuster par des mesures appropriées ou prévoir s’installer plus loin pour atténuer les irritants qui découlent naturellement d’une trop grande proximité à un aéroport.

D’autant plus que YUL est en opération au coeur de l’ile de Montréal depuis plus de six décennies. Bien avant l’apparition des développements domiciliaires du secteur aéroportuaire. En conséquence ces citadins ne peuvent pas invoquer une nuisance potentielle déjà présente avant leur propre arrivée dans le voisinage de Dorval.

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A Lisbonne au Portugal l’aeroport est carrement dans la ville entouré de tout les cotés. Et le traffic passager est de presque 34 millions.

Cette aeroport a été construit en 1942 et est a peine 7 km du centre de la ville.

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Milano Linate ( 6 kms) aussi, Rio Santos Dumont, Sao Paulo Congonhas entre autres.

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Rajoute l’aeroport jorge newburry a Buenos Aires a 2 km du centre- ville mais beaucoup plus petit que Ezeza

J’avais pris un vol de cette aeroporr pour aller a Sao Paulo au Bresil.

Mon aeroport préferé est celle de Rio Santos Dumont situé en bordure de mer faisant face au Pain de sucre.

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Schipol (AMS) dans une zone très urbanisée aussi, pourvu que nos nimbys ne lisent pas ceci :wink:
Le 4 octobre 1992, le vol El Al 1862, un vol cargo international assuré par un Boeing 747 de la compagnie aérienne nationale israélienne, El Al, reliant New York, aux États-Unis, à Tel Aviv, en Israël, avec une escale prévue à Amsterdam, aux Pays-Bas, s’est écrasé sur une barre d’immeubles HLM de onze étages dans le quartier résidentiel de Bijlmermeer, dans la banlieue d’Amsterdam, peu après son décollage de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol. On dénombre 43 morts (39 au sol et les 4 personnes à bord) et 26 blessés au sol (11 grièvement, 15 plus légèrement)1.

Cet accident est considéré comme le plus meurtrier de l’histoire aéronautique survenu aux Pays-Bas (bien que la catastrophe de Tenerife, survenue en 1977 aux Canaries et impliquant un Boeing 747 de la KLM, ait fait davantage de victimes).

La compagnie El Al est condamnée devant un tribunal néerlandais pour défaut d’entretien sur son appareil. Les deux ailes du bâtiment touchées par l’impact sont détruites, à leur place est érigé un monument commémoratif. Des tensions diplomatiques apparaissent également entre les Pays-Bas et Israël, car l’avion transportait illégalement des composants rentrant dans la composition d’armes chimiques dans la formule du gaz neuro-toxique Sarin.

L’accident affecte 850 civils dans la zone du crash dont des habitants, des témoins et des sauveteurs qui subissent dans les mois qui suivent le crash divers maux inexplicables dont des migraines, des insomnies, des troubles respiratoires et nerveux, des pertes de mobilité, des faiblesses musculaires généralisées, des infections pulmonaires et rénales, des ulcérations des bras et des jambes, des problèmes thyroïdiens et des plaies incurables

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Résultats de Novembre 2024. Ça va bien!

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2024 totals are out!

22,400,099 (+5.8%)

10.6 million international (+7.6%)
5.2 million transborder (+9.9%)
6.6 million domestic (+0.2%)


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weird international in December less then last year :thinking:

According to someone on airliners.net construction will start this year on two new gates (45-46) in the domestic jetty, along with a new lounge.

Also from the same source, the new satellite terminal will be built on taxiway C (the old runway 10-28)

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Also on airliners.net LOT is discussed maybe serving YUL in 2028 due to lack of planes (we kinda knew this already)

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En référence, il s’agit de ces deux portes:

Selon le document partagé plus tôt par @Alexcaban , c’est la première étape de la modernisation de la partie domestique de YUL, pour un jour aboutir à ça :

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I honestly can’t remember them, but I have to dig up my original and revised guesstimates.

Shit I was only off by 99! Do I win BOTH showcases, Bob?!

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You almost busted but you stayed under so yes you win!

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Do you have the link to the post on airliners.net ? Thx !

I just noticed that according to those drawings, the transborder side will also get some relatively major changes, but asymmetrically.

It looks like the south leg of the horseshoe will still have just three gates (currently 81-83-85) on the inside, but they will become widebody-capable. The horrible little “lower gates” (87-88-89) will be relocated, and with the phasing out of the old 50-seat RJs, regionals will mostly block in at 73-79 and along the outside of the south leg. That side will go from four gates (currently 80-82-84-86) to seven, with the three relocated “lower gates” now capable of handling mainline aircraft. I expect the whole south jetty will be renumbered to follow conventions, so perhaps 82-85-88 on the inside of the horseshoe, and 80-81-83-84-86-87-89 on the outside.

All that said, I’ve been watching them build the new Desjardins Odysée lounge above gate 83 for nine months now, and nothing gets built too quickly at the airport. They have proven in the past that they can execute new projects on time and under budget, so it remains to be seen what kind of timelines we will expect. We won’t get that information until contracts are awarded.

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Yes that’s exactly it :slight_smile:

Right here!

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Surprised French Bee has not yet advertised in the city. I remember Corsair would start in January. Especially since they will be new. French Bee starts service April 30 2025

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I checked a date in May and it’s their A350 on the route. I thought they were going to use A330-900’s.

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